飞渡主动变速器的结构

广本飞度无级变速器的结构

广本飞度装用的无级变速箱（CVT）是一种选用主动与从动带轮以及钢带的电控主动变速箱，其结构紧凑、传动效率高。具有无级行进挡变速和二级倒挡变速功用，简化了操作；手/自一体挑选形式提高了驾乘趣味。本文将要点解说该无级变速器的结构与原理。
一．根本结构
1．变速箱机械部分
变速箱总成与发起机直列安置，其结构如图1所示。变速箱内有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发起机曲轴呈直线安置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮经过钢带联接。主动带轮轴包含主动带轮、倒挡制动器及行进离合器；从动带轮轴包含从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴坐落中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间，由主减速器主动齿轮和中间从动齿轮组成。
无级变速器经过液压离合器和制动器来衔接和堵截动力传递。当离合器鼓和倒挡制动器的活塞腔遭到液压作用时，离合器活塞和倒挡制动器活塞移动，将摩擦片和钢盘压紧在一起并确定，使其不致打滑，由此，动力经过行星齿轮组织、已接合的离合器组件传递到主动带轮轴输出。相反，当离合器组件和倒挡制动器活塞腔免除液压作用时，活塞将松开摩擦片与钢盘，使其自在相对滑动，齿轮将在轴上**旋转，不传递任何动力。
起步离合器坐落从动带轮轴的端部，其鼓与之联接，可与中间主动齿轮啮合／别离；行进离合器坐落主动带轮轴的端部，其鼓与之联接，可与恒星齿轮啮合／别离；倒挡制动器坐落行星架周围的中间壳体内部，制动器盘装置在行星架上，制动片装置在中间壳体上，处于R挡位时，倒挡制动器将确定行星架。

行星齿轮组织用于改动带轮轴的旋向。行星齿轮组织由恒星齿轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成。恒星齿轮经过花键与输入轴联接，行星齿轮装置在行星架上；行星架空套在输入轴上；齿圈坐落行星架内，它与行进离合器鼓相联。在D、S和L挡位(行进挡规模)下，发起机动力由输入轴传至恒星齿轮，行进离合器衔接恒星齿轮与行进离合器鼓，将动力输出至主动带轮，如图2所示；在R挡(倒挡规模)时，倒挡制动器将行星架确定，恒星齿轮经过行星齿轮驱动齿圈以相反的旋向旋转，并将动力输出至主动带轮，如图3所示。
每只带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮有用传动比将随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而改变。主动带轮和从动带轮经过钢带联接。需求低带轮传动比时，从动带轮活动面上将被施加高液压并减小主动带轮的有用直径，从动带轮的活动面上将遭到较低的液压压力，以防止钢带打滑；要要高带轮传动比时，主动带轮的活动面上被施以高压并减小从动带轮的有用直径，一起从动带轮活动面上施用较低液压，以防止钢带打滑。
2．电子操控体系

电子操控体系由动力体系操控模块（PCM）、传感器和电磁阀组成。变挡选用电子操控方法，动力体系操控模块经过电磁阀，对带轮传动比改换等进行操控。CVT电子操控体系元件方位如图4-a和4-b所示。
3．液压操控组织体系

液压操控体系经过主动变速箱油泵、阀门和电磁阀进行操控。主动变速箱油泵为摆线式，由输入轴驱动。阀体类型包含主阀体、操控阀体以及手动阀体等。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，主动变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上；操控阀体坐落变速箱箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。操控阀体及主阀体结构如图5、6所示。

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